VIE DE LA CITÉ
Pays de la Loire. La Région et SNCF engagée pour développer le ferroviaire sur les territoires
La semaine dernière, Christelle Morançais, présidente de la Région des Pays de la Loire, a accueilli et échangé avec Jean-Pierre Farandou, président directeur général du groupe SNCF, pour travailler sur les enjeux communs au développement du service de transport ferroviaire sur le territoire.
« Développer le réflexe TER en Pays de la
Loire pour faciliter la mobilité des habitants est l'ambition majeure qui guide
l'action de notre collectivité sur le transport ferroviaire. Pour cela nous
misons à la fois sur une augmentation continue de l'offre avec un service de
qualité, et une accessibilité toujours plus forte des infrastructures »,
rappelle Christelle Morançais. « Notre
feuille de route partagée avec la Région Pays de la Loire pour le territoire
ligérien est claire : développer les mobilités durables grâce au train. Cette
ambition commune se concrétisera notamment grâce aux 6 000 femmes et hommes du
Groupe SNCF mobilisés en Pays de la Loire » ajoute Jean-Pierre Farandou.
Augmentation de
l'offre de transports du réseau Aléop en TER
A la fin de l'année 2020, la Région a conclu un protocole
d'accord avec SNCF dans le cadre de sa convention actuelle pour le financement
du réseau ferroviaire et dans la perspective de l'ouverture à la concurrence.
Le protocole renforce le développement des dessertes avec l'engagement d'une
augmentation de près de 11% des trains circulés d'ici 2023, dont +5% dès cette
année 2021.Des trains supplémentaires ont été mis en place dès décembre dernier
sur plusieurs axes, dont Nantes-Angers qui bénéficie de +4 allers/retours
supplémentaires de bout en bout avec arrêts à Ancenis auxquels s'ajoutent 4,5
allers/retours sur le trajet Nantes-Ancenis. Un trajet Angers-le Mans a été
créé avec les arrêts intermédiaires de Sablé-sur-Sarthe et La Suze. Et dès la
fin du mois de mars l'offre sera renforcée sur la ligne Nantes –Clisson –Cholet
qui passera de 5 à 9 allers/retours / jour grâce à la modernisation des
infrastructures ferroviaires pour laquelle la Région est intervenue à plus de
70%. Cette augmentation des dessertes s'inscrit dans la continuité du
développement de l'offre engagé par la Région dès la mise en place du
cadencement en 2017, et complété par le développement d'une tarification
attractive pour tous les voyageurs. La nouvelle gamme tarifaire appliquée en
2018 avec notamment la création de tarifs spécifiques pour les jeunes et de
nouvelles offres pour les voyageurs occasionnels a rencontré un vrai succès
avec une augmentation de 60% des trajets occasionnels tous publics dès la
première année.
Pour un réseau
modernisé aux performances améliorées
Parce que l'amélioration des performances du réseau est une
nécessité pour maintenir son attractivité, la Région investit sur les
opérations de modernisation des infrastructures que ce soit sur les lignes ou
sur les gares. En matière de gare, la Région a apporté près de 186 millions d'euros
sur plusieurs sites de la Région. Par ailleurs la Région est très attachée à la
pérennité des lignes ferroviaires qui maillent le territoire. Elles jouent en
effet un rôle primordial en faveur de l'aménagement, l'équité et l'attractivité
des territoires, notamment pour les zones rurales. La Région s'est donc engagée
avec l'Etat dans l'élaboration d'un protocole d'accord sur l'avenir des lignes
de desserte fine du territoire (LDFT). Pour sauver ces lignes qui supportent
généralement moins de trafic que le réseau ferroviaire structurant une démarche
a été engagée pour déterminer à compter de 2023, les responsabilités entre
l'Etat (via SNCF Réseau) et la Région quant au financement des travaux
permettant de les régénérer voire de les moderniser en vue d'assurer leur
pérennité.
Pour le développement
des mobilités durables et décarbonnées
La Région partage également avec SNCF, une ambition forte
sur les mobilités durables. Les Pays de la Loire ambitionnent d'être pionniers
en matière de motorisations alternatives (en 2020, on dénombre déjà plus de 20
stations GNV opérationnelles, et563 bornes publiques de recharge électriques
dont 59 rapides). Le mouvement est déjà engagé sur le réseau Aléop en car, avec
notamment une première ligne 100% électrique en Mayenne, de premières
circulations de cars GNV dans chaque département. La Région souhaite déployer
les motorisations alternatives dans les cars du réseau Aléop, en priorité sur
les lignes structurantes (BioGNV en particulier) en tenant compte des
possibilités d'approvisionnement existantes à proximité et expérimenter un car
à Hydrogène sur une ligne interurbaine à horizon 2030. Pour le TER, il s'agira
d'anticiper le renouvellement du matériel roulant ferroviaire en choisissant
des motorisations alternatives, notamment à l'hydrogène.
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